Albatros Mistral Sirocco ULM

Avé Marcus ,

MODIFE SILENT BLOC:

Après quelques heures de vol ....''ras le bol'' mes silentblocs d'échappement encore scalpés ! En effet la température ,plus de 500° fait fondre le silentbloc coté pot .J'ai mis des rondelles

haute température, déflecteur en alu ....rien à faire au bout de quelques heures c'est foutu...En discutant le nez sur le problème avec mes potes du club, Stéphane me dit :pourquoi tu ne les installerais pas derrière ? Pas con !!! j'ai fait deux petites pattes et ça marche.

La chaleur du pot a disparu au bout de la patte.

Bons vols à tous, soyez prudents , ne négligez pas votre pré vol , c'est votre vie.

Philippe Richert.

Voila qui va rendre des services et faire faire des économies de caoutchouc...

Bonjour,

Je cherche quelques précisions sur les performances décollage et atterrissage et longueur minimum de terrain pour un albatros 582 (peu t-il poser et décoller sur un terrain de 300 m) quelqu'un peut-il m'aider ?

Merci par avance, cordialement,

Jeff

Si je ne m'abuse on avait 280 m avant de passer à 340, le tout avec sur une colinette (montée au début et descente sur la fin), ça passait sans problème avec le 582 et deux belges rempli de frites à l'intérieure.
Le terrain le plus fréquenté de Belgique a une piste de 250 et une autre de 299. Avec 300 mètres vous serez le roi du pétrole.

Laurent D'OTREPPE

Bonjour à tous,

Sur mon Mistral, l’hélice Arplast rouge traditionnelle va bien, mais commence à accuser son âge. Elle porte les traces d’éraflures superficielles caractéristiques des nombreux combats menés contre les têtes de pissenlits et les nuées de moucherons. Surtout, l’apparition d’une fissure suspecte sur le gel-coat de l’extrados d’une pale m’a incité à envisager d’envoyer cette hélice en révision. Mais le devis prévisionnel de l’ordre de 700 € est un peu dissuasif, surtout sachant qu’il dépassera 1000 € s’il faut replacer des pales. J’ai donc commencé à envisager son remplacement. L’étude du document technique de référence du Mistral comporte l’option « hélice bipale en bois lamellé collé » et en donne les caractéristiques générales. J’ai donc cherché si quelqu’un de sérieux pouvait me copier cette hélice et dans quelles conditions. Cela me permettrait en outre de faire la comparaison avec les performances offertes par les hélices à pales composite et à pas réglable.
Après comparaison des offres, c’est en Allemagne, que j’ai trouvé un fournisseur possible à un tarif compatible avec cette expérimentation. Walter Born est bien connu des paramotoristes, mais réalise aussi des hélices pour moteurs plus puissants. En outre, son site est consultable en français et il est lui-même à l’aise avec notre langue.
3 semaines après lui avoir adressé les caractéristiques sur un formulaire en ligne, je recevais l’hélice après avoir fait faire un virement pour la facture de 450 €. A défaut d’avoir pu dénicher une casserole d’origine pour bipale, c’est chez ULM Technologie que j’ai trouvé une pièce adaptable en alu. Mais si quelqu’un a une casserole bipale composite d’origine en bon état, je serai réceptif à une proposition d’achat.
Au point fixe, les paramètres attendus s’étant révélés conformes aux données ROTAX, le premier tour de piste et un vol local ont vite confirmé que l’hélice en bois « low cost » (made in Romania en fait) offre des performances équivalentes, même un peu meilleures au décollage. Par rapport à l’Arplast, j’ai constaté une très légère augmentation du niveau de vibration au ralenti au sol, mais aussi la disparition de la plage vibratoire constatée autour de 4000 tours y compris en vol, avec l’ARPLAST.

Bref, je crois que je vais laisser le Mistral équipé comme ça en fin de compte. Depuis, j’ai envoyé quelques photos à Walter Born qui a mis ce modèle à son catalogue :

http://www.born-propeller.de/Helices-Rotax/Helice-Rotax-582-bipale-tractif::2141505425.html

Mais attention, théoriquement, cette option n’est règlementairement possible que si le Mistral est équipé du ROTAX 582 avec réducteur B, au moins en référence de la documentation dont je dispose. En effet, le manuel de l’appareil ne prévoit cette option qu’avec cette motorisation exclusivement. Avec un réducteur C, ce n’est pas prévu (voir page 6 du manuel de vol, édition mai 93) et comme il n’est plus possible d’obtenir l’accord écrit du constructeur pour ce faire, l’appareil ne resterait pas conforme au dossier technique de référence avec une hélice bipale bois sur un réducteur C (même si c’est très certainement envisageable au plan technique).
Bien amicalement

Thierry

Hello,
I was given your email details by a colleague here in the UK, his name is Peter Kelsey. I do hope you can help me, I am in need of four pairs of the M8 Rubber Bushes that are used in the attachment of the outer strut to the upper wing of my Aviasud Mistral as they are disintegrating. Do you have any of these you can sell me?
Kind regards
Graham Jefferies

Soit traduit by Google :

Pièces de rechange Mistral
Bonjour,
On m'a donné les détails de votre e-mail d'un collègue au Royaume-Uni, son nom est Peter Kelsey J'espère que vous pouvez m'aider, je suis dans le besoin de quatre paires de buissons en caoutchouc M8 qui sont utilisés dans la fixation de la jambe extérieure de l'aile supérieure de mon Aviasud Mistral comme ils se désintègrent. Avez-vous un de ces vous pouvez me vendre?
Cordialement
Graham Jefferies

Bonsoir,
Vous pourrez trouver cela chez "Solution "éllastomère" à LYON sur leur site internet (ils sont très sympa,refabrique des piéces à la demande et parle anglais) ou moins sûr chez ULM Technologie sur leur site également. Si tu ne trouves pas renvois moi une photo précise de ce que tu veux, mon traducteur automatique n'est pas super.
A bientôt,

Hello,
You can find it in "Solution" éllastomère "LYON on their website (they are very nice, recreates pieces of the application and speaks English) or less safe in ULM Technology on their site as well.
If you do not find references me a clear picture of what you want, my automatic translator is not great.
Soon,

Marcus

Bonjour à tous,
Je ne sais si d'autres pilotes éprouvent la même chose, mais pour ma part, la position central du manche qui n'offre pas d'appui au bras, finit par me me peser un peu sur les longs vols. Ce n'est qu'un petit désagrément mais quand-même d'autant que plusieurs essais de modèles de poignée, d’origine avec une collerette, en mousse ou ergonomique, n'ont pas apporté de changement sensible.

Les vols ont enfin repris. très agréable hier. Cela m'a donné l'occasion de tester un petit accessoire dont l'idée m'était venue pour améliorer le confort de préhension du manche en soutenant le poignet. Après quelques tâtonnements pour déterminer la bonne forme à donner aux 15 cm de latte d'alu en 3x 50mm, et pour s'assurer qu'il n'y aurait pas de risque d'entraver le débattement dans aucune position, je crois bien avoir trouvé ce qui me convient. Quarante minutes de tours de piste suivi d'un vol local élargit me l'ont confirmé hier.

C'est même réglable en hauteur sur quelques cm en fonction de la position de la manette de frein le long du tube.

Bons vols.

Thierry COUDERC